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工信部：不得夸大和无理宣传智驾！车企宣传词汇表要大清洗？ 欧洲杯投注入口

本文自南齐·湾财社。

采写 | 南齐·湾财社记者 胡雯雯

剪辑 | 黄露

智能驾驶不错追求星辰大海，但标的盘必须抓在东说念主类手中——至少在法律敬爱上。

4月16日晚，一则工信部装备工业一司的会议公告搅拌车圈。会议特别强调，汽车坐褥企业要久了诱导《呈报》要求，充分开展组合驾驶援手测磨真金不怕火证，明确系统功能范畴和安全响应纪律，不得进行夸大和无理宣传，严格履行示知义务，切实担负起坐褥一致性和质地安全主体背负，切实擢升智能网联汽车居品安全水平。

截图自工信部网站

这场看似寻常的“智能网联汽车居品准入激动会”，实则是中国智驾行业的分水岭——“自动驾驶”的叙事逻辑被绝对改写。

车企宣传词汇或要大清洗？

左证收集流传的干系会议纪要，工信部的这次整顿，直击的是现时智驾行业的两大命门：“营销泡沫”与“技能冒进”。

如若网传文献属实，领先，这意味着企业宣传词汇表异日个大清洗。内文露馅，“自动驾驶”“智驾”“代客停车”等“科幻级”话术将被禁用，要求以“（组合）援手驾驶”等精准表述取代。L2级别援手驾驶也不成用“罗致”一词，因为这是L3的用语。

“代客停车”“一键召唤”“而已遥控”等名词也会被禁用，因为该功能不成确保安全；“出手”、“脱眼”字样也不成被使用，因为“出手”违犯交通法，只可用“驾驶员畅通脱离”和“驾驶员视觉脱离”的说法来表述。

其次，在技能红线的规矩上，它要求车企从系统底层谢却驾驶员脱离限度，东说念主脸识别、标的盘抓力监测等生物认证技能成为标配。

而多样访佛“千东说念主团”“万东说念主团”的公测，也要走公告，明确充分考据，不成拿用户作念测试。

此外，该呈报对于OTA进行了监管收严：企业需作念好版块的风险科罚，考据充分后再上车。对往往OTA的企业，要重心审查。迫切OTA升级需走调回，停产，走市集监管总局审批经由，通事后才能OTA。

标的盘东说念主机博弈，谁是主体？

这场整顿的背后，或已体现监管部门对“东说念主机博弈”的判断：驾驶席上的必须是东说念主类，而非算法。

对于破费者来说，“驾驶开脱”带来的迷雾也许终于有契机理清。比如，尽管车企在宣传时使用了多样丽都话术，但当我方的确“出手”“脱眼”时，才发现购买的能够仅仅“半制品实验室数据”，通盘背负齐要由驾乘者本东说念主承担。

近期公安部交通科罚局在其官方公众号发文，对现时智驾车祸的背负问题进行明确，等于个彰着的信号。

而吉祥车险也在2025年新条目中明确：开启智能驾驶功能导致的事故，保障公司保留追偿权。这意味着，若事故发生时驾驶员依赖援手驾驶系统（如NOA），保障公司可能绝交赔付或向背负方追偿。这一相通反馈了行业对智能驾驶事故背负包摄的从严界定。

落实到具体城市，举例《深圳经济特区智能网联汽车科罚条例》等也国法，援手驾驶景象下事故由驾驶员承担补偿背负。

智驾赛说念参加“硬实力”期间

固然，工信部这次整顿并非“一刀切”，也通过动态监管为技能创新保留空间。

比如，从2025年3月工业和信息化部、市集监管总局对《对于进一步加强智能网联汽车居品准入、调回及软件在线升级科罚的呈报》的解读就可看出，“沙盒试点”将成为车企的创新空间，车企不错在阻滞路段测试L3级以上自动驾驶，通过实在数据优化算法。

其次，智驾分级、数据安全等国度规范的落地，智驾分级轨制的和洽，也将尽快保举，收场企业“各利己战”的时势。从此车企必须明白界定智驾系统的才智范畴，不成用“自动驾驶”“无东说念主驾驶”等误导性表述，且需在居品讲解书中以易主意神气示知用户操作收场。

企业也必须强化技能考据与备案，比如提交组合驾驶援手系统及OTA升级的竣工技能参数，并通过工信部准入审查；通盘OTA升级举止需向市集监管总局备案，波及功能变更的需再行审批。这些齐让混水捞鱼的企业不再有太多空子可钻。

此外，《呈报》要求车企成就用户示知和事故风雅机制，这也让破费者的维权难度缩短，不错更明白感性地使用居品。

尽管上述要求并莫得说起落地期限，但有业内东说念主士合计，莫得期限，其实意味着要随即本质。

能够不才周，当上海车展的镁光灯再次亮起时欧洲杯投注入口，车企展台上那些曾被冠以“颠覆”“立异”之名的智驾 demo，终将总结技能的正本面庞：不是替代东说念主类的“天主之手”，而是援手驾驶的“古道副驾”。